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Die braune Holzschatulle enthält folgende Schlepptender-Lokomotiven mit roten Fahrwerken:
1x BR 52 mit Kondenstender, Metall-Ausführung, ohne Beschriftung, silberfarben.
1 x BR 17 (oder entsprechende Länderbahn-Lok), ohne Beschriftung, mit durchsichtigem Lokomotiv- und Tendergehäuse.
1 x BR 58 10-21 (oder entsprechende Länderbahn-Lok), Metall-Ausführung, ohne Beschriftung, silberfarben.
1 x BR 03 1056 DB, Kunststoffgehäuse, schwarz.
Antrieb komplett (Kopfstück) für Nebelhornbahn Bergstation
Vorbild: 6-achsiger Doppel-Taschenwagen mit Gelenk der Bauart Sdggmrss mit geschwungenen Seitenflächen der MFD Rail GmbH. Moderner Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr. Granitgraue Grundfarbgebung. Ausführung mit vier seitlichen Klappriegeln. Betriebszustand ab 2021. Beladen mit zwei Gardinenplanen-Sattelaufliegern der Spedition Mars.
Modell mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung Nr. 40360. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik.
AC Radsatz Nr. 40181
Modell mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung Nr. 40360. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik.
AC Radsatz Nr. 40181
Modell mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung Nr. 40360. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik.
AC Radsatz Nr. 40181
1./2. Klasse Schnellzugwagen AB4ü der DRG, Epoche II.
Modell mit Inneneinrichtung, vorbereitet für Innenbeleuchtung, Nr. 40360, Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik.
AC Radsatz Nr. 40181
Vorbild: Umbauwagen B3yge 2. Klasse und BD3yg 2. Klasse mit Gepäckabteil mit je drei Radsätzen. Fest gekuppelter Doppelwagen. Chromoxidgrüne Farbgebung. Betriebszustand 1965.
Vorbild: Umbauwagen C3yg 3. Klasse mit je drei Radsätzen. Fest gekuppelter Doppelwagen. Flaschengrüne Farbgebung.
Vorbild: Vierachsiger Schnellzug-Gepäckwagen Pw4üe (Einheitsbauart 1928 bis 1930, nach Skizze Pw4ü-29) der Deutschen Bundesbahn (DB). Flaschengrüne Grundfarbgebung. Mit gewölbtem Dach und Dachaufsatz für den Zugführer, stirnseitigen Aufstiegsleitern und Faltenbalg-Übergängen. Betriebszustand der Epoche IIIb.
Vorbild: Zwei Rungenwagen unterschiedlicher Bauarten der Deutschen Bahn AG (DB AG). Beide Wagen mit Heuladewagen beladen. Betriebszustand ab 2007.
Vorbild: Vierachsiger Schnellzugwagen B4üwe, 2. Klasse (Einheitsbauart 1928 bis 1930, nach Skizze C4ü-28) der Deutschen Bundesbahn (DB). Flaschengrüne Grundfarbgebung. Mit Tonnendach, stirnseitigen Aufstiegsleitern und Faltenbalg-Übergängen. Betriebszustand der Epoche IIIb.
Vorbild: Großraumwagen Apmz 125.3 1. Klasse der Deutschen Bahn AG (DB AG) für den Fernverkehr. Lichtgraue Fernverkehrs-Farbgebung mit verkehrsrotem Zierstreifen. Wagenlauf: IC 2013 von Dortmund nach Oberstdorf. Wagen-Ordnungsnummer 12. Betriebszustand 2003.
Vorbild: Zwei Personenwagen unterschiedlicher Bauarten des Fern Express FD 1980 „Königssee“. Ein Abteilwagen Bauart Avmz 111.1, 1. Klasse und ein Großraumwagen Bauart Bpmz 291.2, 2. Klasse mit Kinderland-Abteil der Deutschen Bundesbahn (DB). Zuglauf: FD 1980 von Berchtesgaden nach Hamburg Altona. Wagen-Ordnungsnummern 61 und 63. Betriebszustand 1988.
Vorbild: Großraumwagen Bauart Bpmz 291.2, 2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB). Ozeanblau/Elfenbeinfarbene Grundfarbgebung. Zuglauf: FD 1980 „Königssee“ von Berchtesgaden nach Hamburg Altona. Wagen-Ordnungsnummer 64. Betriebszustand 1988.
Vorbild: Personenwagen Bauart Bim 263,5, 2. Klasse des InterRegio der Deutschen Bundesbahn (DB). Lichtgraue/Fernblaue Grundfarbgebung mit pastellblauem Zierstreifen. Zuglauf: IR 2670 von Konstanz nach Kassel. Wagen-Ordnungsnummer 48. Betriebszustand 1993.
Vorbild: Steuerwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil (BDnrzf 740) der Deutschen Bundesbahn. Bauart „Silberling„. Modernisierter „Karlsruher“-Kopf mit Gepäckraum. Heimatbahnhof Frankfurt am Main. Betriebszustand um 1975.
Vorbild: Nahverkehrswagen 1./2. Klasse (ABnrzb 704) der Deutschen Bundesbahn (DB). Bauart „Silberling„. Heimatbahnhof Frankfurt am Main. Betriebszustand um 1975.
Vorbild: Nahverkehrswagen 2. Klasse (Bnrzb 725) der Deutschen Bundesbahn (DB). Bauart „Silberling„. Heimatbahnhof Frankfurt am Main. Betriebszustand um 1975.
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